四川大涼山地區(qū)曾經(jīng)因?yàn)檫@里的地理環(huán)境的限制,交通閉塞,經(jīng)濟(jì)發(fā)展受阻。如今,隨著高速公路網(wǎng)絡(luò)的全力推進(jìn),大涼山正逐步打破束縛,迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。近年來(lái),這里的一條條高速公路正加快建設(shè),取得了重要進(jìn)展。今天(9月8日)的《中國(guó)新地標(biāo)》,記者深入大涼山腹地,探訪了中國(guó)最長(zhǎng)螺旋隧道——西昭高速公路老營(yíng)盤一號(hào)隧道。
大涼山位于中國(guó)的西南地區(qū),因山高氣寒而得名。曾經(jīng)這里的一座座“懸崖村”與世隔絕,讓閉塞與落后成為這里的標(biāo)簽。這一次記者深入了大涼山腹地,來(lái)到位于川滇交界之處的金陽(yáng)縣。大涼山地形多山且氣候惡劣,這些地理因素都增加了當(dāng)?shù)亟煌ㄟB通的難度,也讓交通不便成為了制約當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的“攔路虎”。
而目前,當(dāng)?shù)亟煌顩r正在悄然發(fā)生變化。在這里記者看到一座座橋墩高聳入云,幾條高速路正在修建中。
在這一區(qū)域修高速基本上都是橋連隧、隧接橋。記者所在的位置就是連接老營(yíng)盤二號(hào)和三號(hào)隧道的觀音巖大橋二號(hào)橋墩,這個(gè)橋墩直立于兩山之前的峽谷,高125米,是西昭高速全線最高的一座橋墩。
從涼山州首府西昌到云南昭通的這條西昭高速在金陽(yáng)縣這里遇到了全線最難攻克的難題之一,高速要想穿越這座老營(yíng)盤山,必須修建隧道。
而在最早的設(shè)計(jì)勘察時(shí),該路段高差太大,也就是隧道進(jìn)、出口直線距離僅1600米,高度差卻有213米。如果按照這種高度修建直線隧道,坡度將高達(dá)13.3%,這將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)高速公路設(shè)計(jì)最大縱坡6%的坡度要求。如何解決這一問(wèn)題呢?
中鐵二院西昭高速設(shè)計(jì)現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人張政表示,為了實(shí)現(xiàn)復(fù)雜山區(qū)高速公路短距離、大爬升設(shè)計(jì)目標(biāo),只能通過(guò)“用長(zhǎng)度換高度”,在山體里面進(jìn)行展線。最終,設(shè)計(jì)人員決定在這里修建螺旋隧道群。
中鐵二院西昭高速設(shè)計(jì)現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人張政介紹,螺旋隧道通過(guò)繞彎的方式,隧道變長(zhǎng)了,坡度變小了,有效解決爬坡問(wèn)題。螺旋隧道就像彈簧一樣在山體里繞著轉(zhuǎn)圈,在里面開車是什么感覺(jué)呢?
中鐵二局西昭高速SG1標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理韓勇軍表示,人進(jìn)入螺旋隧道之后,越往里走,光線會(huì)越來(lái)越暗,開著車行駛在螺旋隧道內(nèi),能直觀地發(fā)現(xiàn)隧道里的燈帶會(huì)一直在轉(zhuǎn)彎。
老營(yíng)盤隧道群是環(huán)繞老營(yíng)盤山呈螺旋上升的隧道群鏈,螺旋群鏈全長(zhǎng)7854米,由老營(yíng)盤一號(hào)、二號(hào)、三號(hào)隧道組成,其中老營(yíng)盤一號(hào)、二號(hào)隧道之間設(shè)置了64米的現(xiàn)澆箱梁,老營(yíng)盤二號(hào)、三號(hào)隧道之間設(shè)置了408米的連續(xù)剛構(gòu)橋。
由三隧兩橋組成的老營(yíng)盤螺旋隧道群中,最長(zhǎng)的一段就是老營(yíng)盤一號(hào)隧道,它就像一條在山體里蜿蜒盤旋的巨龍。老營(yíng)盤一號(hào)隧道全長(zhǎng)5084米,是目前國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的螺旋隧道。而因?yàn)檫@里復(fù)雜的地質(zhì)條件,也是施工難度最大的一段。
中鐵二局西昭高速SG1標(biāo)二分部技術(shù)員沙馬日達(dá)介紹,施工遇到了巖溶、斷層、突水涌泥、大變形等多種不良地質(zhì)情況,像這種會(huì)預(yù)先采取措施消除安全風(fēng)險(xiǎn)。
在眾多不良地質(zhì)因素中,千枚巖是工程人員遇到的最頭疼的問(wèn)題。老營(yíng)盤一號(hào)隧道共有1885米的千枚巖地質(zhì),占到了整條隧道的三分之一以上。
中鐵二局西昭高速SG1標(biāo)二分部總工程師陳通介紹,千枚巖屬于一種極軟巖,尤其是遇水后軟化嚴(yán)重,在施工過(guò)程中非常容易發(fā)生較大的變形。
在克服重重困難之后,今年5月7日,隨著老營(yíng)盤一號(hào)隧道順利貫通,至此,歷經(jīng)1155天施工,老營(yíng)盤隧道群3座隧道均已貫通,西昭高速公路這一重要控制性工程被攻克。
中鐵西昌西昭高速公路有限公司黨委書記、董事長(zhǎng)劉喜英表示,西昭高速預(yù)計(jì)在2026年10月實(shí)現(xiàn)全面通車。當(dāng)前從西昌開車到昭通需要8個(gè)多小時(shí),西昭高速全線通車后,預(yù)計(jì)只需要3個(gè)小時(shí)。
除了西昭高速,在當(dāng)?shù)剡€有多條高速也在同時(shí)修建中。這不僅讓生活在這里的人們有更多機(jī)會(huì)走出大山,也讓那些曾經(jīng)離開的人們?cè)敢庵胤颠@片故土。雷林是金陽(yáng)縣的致富帶頭人,2020年大學(xué)畢業(yè)后的他毅然決定返鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)。
十幾年前的村村通公路打通了村民與外界的聯(lián)系,而現(xiàn)在正在修建的高速公路也將為當(dāng)?shù)厍嗷ń樊a(chǎn)業(yè)帶來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇。
千年之前,詩(shī)仙李白以“蜀道之難,難于上青天”的千古絕唱,描繪了自長(zhǎng)安入蜀途中的天塹險(xiǎn)阻,道盡蜀道難。而如今,地處四川以南攀西大裂谷地帶的大涼山正在打破束縛,撕掉閉塞與落后的標(biāo)簽。
目前,涼山州正全力推進(jìn)高速公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè),高速公路通車總里程已達(dá)359公里,另有962公里的高速公路正在緊鑼密鼓地建設(shè)中。預(yù)計(jì)到2028年,涼山州將實(shí)現(xiàn)“縣縣通高速”。
從“蜀道難”到“蜀道暢”,未來(lái),涼山州的高速公路網(wǎng)將如同中國(guó)其他地區(qū)一樣在大涼山全面鋪開,為大涼山打開更多與外界連接通道的同時(shí),也將為當(dāng)?shù)卮蛲ń?jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的“大動(dòng)脈”。
來(lái)源:央視網(wǎng)
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