12月3日上午10點過，成都東站候車大廳比平時更加熱鬧。在人群的簇擁下，旅客何平走上舞臺，接過鐵路部門為他準備的精美禮品。因為，他就是當天的“幸運兒”——中國鐵路成都局集團有限公司今年第4億名旅客。

何平的出現(xiàn)，意味著成都局全年旅客發(fā)送量首次突破4億人次，超過去年的3.78億人次，創(chuàng)造新的紀錄。他每周往返成渝的高鐵通勤故事，也成為西南鐵路快速發(fā)展，成渝“雙核”距離不斷拉近的縮影。

成都局今年第4億名乘客何平。 曹菲 攝

3日上午11點18分，G8613次列車準時從成都東站出發(fā)，只需62分鐘，列車就可一站直達重慶沙坪壩站。何平正是這趟列車的乘客，這也是他今年第77次乘坐成渝高鐵通勤。

2021年，何平調(diào)到重慶工作，家在成都的他開始頻繁往返于兩地之間，每周一次，每次都是乘坐高鐵。

“最大的感觸就是客流量越來越大，這兩年經(jīng)常是一票難求?！彼f，比如周五從重慶返程，他周二就要訂票。

高鐵速度的提升，讓何平的雙城生活成為可能。他回憶，小時候走老成渝鐵路從成都到重慶差不多要一天，后來變成半天，再到現(xiàn)在只需一兩個小時?！半m然成都到重慶300多公里的距離沒變，通行時間卻壓縮了?！彼f，“是中國鐵路的蓬勃發(fā)展，讓成渝兩地居民生活、交往更加密切。”

何平在站臺打卡留念。 曹菲 攝

對于成渝時空距離的變化，重慶客運段列車長王丹的體會更加深刻。

2009年7月，18歲的她參加工作，成為成遂渝鐵路和諧號動車組列車的首批乘務(wù)員。之后的15年，她一直在成渝動車上值乘，見證了2015年成渝高鐵開通，2018年和2020年兩次提速，復興號和復興號智能動車組上線，兩地動車通行時間從2個多小時壓縮到62分鐘。

在與乘客的接觸中，她了解到，2023年之后，百分之六七十的乘客都是打卡雙城的旅游“特種兵”。他們通常是早上醒來訂好當天的往返車票，上午逛完寬窄巷子，下午就坐動車到達重慶，打卡解放碑、洪崖洞，吃頓地道的火鍋再返程。

此外，不同的時間段，車上的旅客類型也有差別。早上六七點大多是通勤旅客，車廂里充滿“班味”，商務(wù)座也經(jīng)常是滿的；周末、暑運和節(jié)假日游客出動，幾乎趟趟滿員。

中國鐵路成都局集團成都車站黨總支副書記徐魯川介紹，自成渝高鐵開通以來，每日開行列車從最初的23對增加到如今的102對，每幾分鐘就有一趟列車從成都東站開出。

成渝高鐵G8613次列車長王丹。 曹菲 攝

作為成都局的熱門線路之一，成渝高鐵無疑是4億人次客流的主力軍，但它并不是全部。

今年以來，巴南高鐵、川青鐵路鎮(zhèn)江關(guān)至黃勝關(guān)段、渝昆高鐵川渝段等多條新線開通，路網(wǎng)不斷完善，讓更多人選擇高鐵出行。

把視野拓展，近10年來，隨著貴廣高鐵、成渝高鐵、西城客專、成貴高鐵、鄭渝高鐵、新成昆鐵路先后投用，川渝黔鐵路網(wǎng)絡(luò)日臻完善，客運辦理站265個，形成了集高速鐵路、普速鐵路、城際鐵路、市域鐵路等于一體的高品質(zhì)快速鐵路交通網(wǎng)絡(luò)，成為推進區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展強有力“助推劑”。

如今，成都局鐵路營業(yè)里程13012公里，其中高鐵里程4952公里，日均開行旅客列車900對，覆蓋全國31個省（區(qū)、市），基本形成了成都至重慶1小時、重慶至貴陽2小時、成都至貴陽3小時鐵路交通圈，川渝黔省會至周邊主要地級市半小時至2小時鐵路交通圈，至北京、上海、廣州等熱門城市8小時鐵路交通圈。

在西南地區(qū)最繁忙的鐵路樞紐成都東站，高峰時段每分鐘開出13.5對旅客列車，日均超20.8萬人次從這里出發(fā)，乘坐高鐵前往全國各地。